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西十高铁年底开工!西安东站规划落定,规模超西安北

日期:2020-10-14 09:40:39     西安商网   编辑:张玲玲
导读: 近日,《新建铁路西安至十堰线环境影响报告书全文和公众参与说明公示》在中铁一院网站开始公示,线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。
  
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  近日,《新建铁路西安至十堰线环境影响报告书全文和公众参与说明公示》在中铁一院网站开始公示,线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。

  本线施工总工期4.5年(54个月),拟于2020年底开工建设,2025年6月建成。

  

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  西安至十堰高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分,是陕西省“米”字型高铁网规划的骨架线,也是实现陕西商洛通高铁的重点项目。

  

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  本项目与武汉至十堰铁路共同形成西安至武汉间便捷高铁通道,连接西安和武汉两大铁路枢纽,是国家中长期铁路网规划西武高铁的重要组成部分,同时也是陕西省“米”字型高铁网规划中的重要“一捺”,是一条以路网通道功能为主、兼顾城际客流的高速铁路干线。项目建设总工期4.5年,建成后将实现西安和武汉间2小时快速通达。

  西安至十堰高铁

  项目概况

  

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  起止:西安东站—十堰东站

  全长:正线255.7km(陕西境内169.3km,湖北境内86.4km)

  设站:西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东站

  目标速度:350km/h

  总投资:476.8亿元

  西安至十堰线位于陕西省东南部和湖北省西北部,线路西起陕西省西安市,向东南引线穿越秦岭山脉,经商洛和十堰两市,与建设中的武汉至十堰铁路相接,形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。

  线路行经渭河盆地及秦岭山地,连接关中平原与江汉平原,依次经过西安市灞桥区、长安区、蓝田县,商洛市商州区、山阳县,十堰市郧西县、郧阳区、张湾区。

  本项目新建正线长度正线长 255.749km,其中陕西省境内 169.393km,湖北省境内86.356km。

  全线新建正线桥梁全长约 40.907km,占全线 15.99%,新建隧道长度 201.607km/41 座,占正线长度的 78.83%,桥隧比重达 94.82%。最长隧道为秦岭马白山隧道 22.922km。

  本项目包括引入西安枢纽相关配套工程。项目估算总投资459.54亿元,建设工期4.5年。

  

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  西安至十堰高铁

  线路走向

  

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  新建西安至十堰铁路项目起点从银武连接线赵西线路所向南引出,向北预留延伸至西延高铁港务区站条件,向西北设置西南联络线接入陇海线(动车线)连接既有西安站,银武正线上下行外包西延高铁正线向南,跨过既有西康线,分方向别与西延高铁上下行线并行,依次跨过沪陕高速、灞河、福银高速、既有西康一线,线路四线规模走行于白鹿塬西侧,再次跨过既有西康线,于灞桥区湾子村东侧白鹿塬坡脚设西安东站。

  出站后沿既有西康铁路西侧向南,跨过既有西康铁路,线路向东南溯浐河而上,于蓝田县焦岱镇蔡坡村设蓝田站,出站后线路沿岱峪河河谷而上,于小寨镇大寨村附近进入秦岭山区。线路于蓝田县董家岩村附近跨过辋峪河,下穿福银高速,取直以隧道翻越秦岭主岭,进入商洛市境内。

  

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  线路跨过油磨河、康家河,以隧道穿过秦岭山区,于商洛市西侧五峪川杨峪河-金陵寺县道 X305 东侧龙家村附近设商洛西站,出站跨过南秦河、福银高速,取直以中长隧道群穿过流岭,于山阳县城以东鹃岭村附近设山阳站,出站以隧道翻越鹃岭,紧坡而下,于山阳县漫川关镇前店子村附近跨过福银高速后设漫川关站,出站以隧道翻过云岭,进入湖北省十堰市境内。

  

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  线路以特长隧道穿过秦岭山区,跨过天河、二道河,于郧西县城东北侧激浪河北岸设郧西站,出站后设长隧道,于河夹镇跨过福银高速,向东南以中长隧道群布线,于郧阳区十字院村附近以中承式拱桥一跨过汉江,在白鹤铺水库前再次跨过福银高速,以桥梁跨过神定河后,接入武汉至十堰铁路十堰东站。

  西安至十堰高铁

  车站设置

  

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  全线共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东(在建)7处车站。最大站间距离65.885km(蓝田至商洛西),最小站间距离21.069km(西安东至蓝田)。

  其中,西安东为始发终到客运站,漫川关和十堰东站为具有折返条件中间站,其余4座车站为客运中间站。西安枢纽内新建西安东动车运用所1处。

  1、西安东站

  (17台35线)

  

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  西安东站位于绕城高速以东、西康铁路纺织城火车站以南一公里处。总规模为17台35线(含正线),按一站三场布置:自西向东依次为高速场9台17线(按西渝场、西武场分场)、普速场4台10线、城际场4台8线。

  作为西安铁路枢纽格局“四主一辅”重要组成部分,与西安北站的18台34线相比,西安东站全面建成后的35条股道数,将成为西安最大的铁路客运枢纽站。

  

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  根据建设规划,西安东站将由西十高铁和西康高铁项目各出资50%建设(列入西十高铁实施设计和施工)。其中,西十高铁项目承担西安东站高速场及普速场工程共13台27线建设,城际场4台8线仅作规划。按近期2030年、远期2040年车站作业量分步实施车站工程,近期实施11台22线,预留普速场2台5线。

  

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  同时新建西安东动车所,设置于车站南侧、浐河以东、白鹿塬以西的鸣犊镇,地势平坦开阔。总体设计规模为检查库线16条,存车线80条,主要承担西安东站配属动车组的客运整备、一二级修、临修及存放作业。

  除修建正线工程之外,多条引入西安枢纽的联络线相关配套工程也将同步开展。通过铁路联络线,未来西安东站可引入西武、西延、西渝高铁以及西潼、关中城际铁路、西康铁路。

  

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  2、蓝田站

  (2台4线)

  

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  蓝田站设于西安市蓝田县蔡坡村,车站邻近省道S101和国道G70,交通衔接比较便利。车站性质为中间站,办理客运作业,车站最高聚集人数800人。

  车站按总规模2台4线布置,设到发线4条(含正线2条),基本站台和侧式中间站台各1座,8m宽跨线地道1座,到发线有效长650m。站房位于线路右侧,站型采用线侧平式,站房面积5000㎡。车站西安端站房对侧设综合维修工区1处。

  3、商洛西站

  (2台6线)

  

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  商洛西站设置于商洛市西侧五峪川杨峪河-金陵寺县道X305东侧龙家村附近。新建商洛西站为中间站,车站最高聚集人数为2000人,主要办理地区内所有动车组列车的到发、通过作业及旅客乘降等业务。

  车站设计总规模2台6线,车站设到发线6条(含正线2条),有效长650m,设岛式中间站台2座,10m宽跨线天桥2处,十堰端咽喉预留与宁西线商洛站间联络线接入条件。站房位于线路左侧,站型采用线侧上式,站房面积 12000㎡ 。车站西安端站房对侧设有综合维修车间1处。

  4、山阳站

  (2台4线)

  

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  山阳站设于山阳县高坝镇鹃岭村和石头梁村,车站临近国道G70和县道 X308。车站性质为中间站,办理客运作业,车站最高聚集人数800人。

  车站按总规模2台4线布置,设到发线4条(含正线2条),基本站台和侧式站台各1座,8m宽跨线天桥1座,到发线有效长650m。站房位于线路右侧,站型采用线侧上式,站房面积5000㎡。车站西安端站房同侧设综合维修工区1处。

  5、漫川关站

  (2台5线)

  

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  漫川关站设于商洛市山阳县漫川关镇前店子村,车站附近有国道G70和县道X212。车站处于西安铁路局与武汉铁路局管辖范围分界处,从运营管理考虑,西安局管内短途动车开行至本站折返。车站性质为中间站,办理客运作业,车站最高聚集人数800人。

  车站按总规模2台5线布置,漫川关站设到发线5条(含正线2条)、基本站台和岛式站台各1座。8m宽跨线地道1座,到发线有效长650m。站房设于线路右侧,站房类型采用线侧下式,站房面积4000㎡。

  6、郧西站

  (2台4线)

  

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  郧西车站位于十堰市郧西县黄石梁村和激浪河村,车站周边有401县道。车站性质为中间站,办理客运作业,车站最高聚集人数800人。

  车站按总规模2台4线布置,设到发线4条(含正线2条),基本站台和侧式站台各1座,8m宽跨线地道1座,到发线有效长650m。站房位于线路右侧,站型采用线侧下式,站房面积5000㎡ 。车站十堰端站房对侧设综合维修工区1处。

  7、十堰东站

  (3台7线)

  

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  十堰东站位于十堰市张湾区汉江路街办水堤沟村,近期规模为3台7线,在既有汉十高铁2台6线的基础上新增1台1线,远期预留2台5线(引入合康高铁、十宜铁路)。本线自地区西北侧引入十堰东站,与武汉至十堰铁路正线贯通,目前已随去年底开通的汉十高铁同步建成投运。

  十堰东站已按西十铁路接入后的总规模一次建成,在十堰东站西安端神定河桥头预留了西十铁路正线直接接轨条件。本线引入后,十堰东站不再进行站场改造。

  

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  来源: 896汽车调频


 


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